Czat inwestorski z dr Marcinem Wojewódką, p.o. Prezesa Zarządu oraz Moniką Starecką, p.o. Członka Zarządu ds. Finansowych PKP CARGO SA w restrukturyzacji – start 3 grudnia o 12:00

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Spółka kalkuluje ceny na podstawie kosztów liczonych indywidualnie dla każdej usługi, w zależności od założonej organizacji i relacji przewozowej. Nie przewidujemy wyraźnego spadku cen, będziemy się starali utrzymać istniejący poziom stawek.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Spółka nie publikuje prognoz.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Według naszej wiedzy założenia odnośnie umorzenia zobowiązań znajdą się w planie restrukturyzacyjnym, o przyjęciu planu restrukturyzacyjnego będą Państwo informowani w sposób przewidziany przepisami prawa.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Jeśli mówimy o tym samym wpisie na portalu X to była chyba mowa o porozumieniu między PKP S.A. a Ukrzaliznytsia, które to zostało podpisane podczas tegorocznych targów Innotrans w Berlinie. Polskie Koleje Państwowe S.A. oraz spółki Grupy PKP i PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z myślą o rozwoju kolejowych przewozów towarowych i pasażerskich na szlakach z Azji do Europy, przechodzących przez terytorium Ukrainy i Polski (TMTM, Południe-Zachód). Głównym celem obu stron jest więc przywrócenie i rozwój intermodalnego połączenia eurazjatyckiego oraz zapewnienie maksymalnej efektywności kolejowych przewozów towarowych na polsko-ukraińskich przejściach granicznych.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Spółka nie publikuje prognoz.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Wszystkie informacje w zakresie prowadzonych prac, ich istotne ustalenia zostaną podane do informacji publicznej w trybie raportu bieżącego, bądź komunikatami prasowymi.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Założenia w tym zakresie znajdą się w planie restrukturyzacyjnym. O przyjęciu planu restrukturyzacyjnego będą Państwo informowani w sposób przewidziany przepisami prawa.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Celem Ministra Infrastruktury na 2025 rok jest m.in. wzmocnienie roli transportu kolejowego w transporcie ogółem. Jeżeli przełożyłoby się to na wsparcie Państwa w wyrównywaniu kosztów pomiędzy transportem kolejowym a drogowym oraz na takie działania, jak poprawa konkurencyjności sektora kolejowego oraz zwiększanie udziału kolei i transportu wodnego w podziale zadań przewozowych czy rozwijanie transportu inter- i multi-modalnego poprzez wspieranie tworzenia terminali intermodalnych oraz rozwiązania problemów z zagęszczeniem ruchu i przepustowością takich terminali, wielkość rynku kolejowych przewozów towarowych powinna mieć tendencję wzrostową, szczególnie w dłuższej perspektywie.
Transport intermodalny oceniany jest przez Grupę PKP CARGO jako najbardziej perspektywiczny rynek produktowy, stanowiący jednocześnie priorytet w działaniach rozwojowych Spółki. Z tego wynika, że nacisk będzie położony na odzyskanie udziałów w rynku kolejowych przewozów intermodalnych.
Na wielkość przewozów konwencjonalnych PKP CARGO wpłynie m.in. liczba wygranych postępowań o udzielenie zamówienia oraz uruchomienie i realizacja kolejnych inwestycji infrastrukturalnych zarówno drogowych, jak i kolejowych. W budowie CPK (choć ma ruszyć dopiero w 2026 r. jeżeli chodzi o lotnisko) czy powiązanych z CPK dróg oraz linii KDP również upatrujemy dla Spółki szansę na obsługę dostaw kruszyw, choć w dłuższej perspektywie.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Spółka nadal dokonuje wszelkich starań, aby zoptymalizować wszelkie procesy i obszary tam, gdzie jest to możliwe. Wyniki tych prac będą publikowane w raportach okresowych.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Proces szacowania zbędnego majątku jest w trakcie realizacji, założenia w tym zakresie powinny znaleźć się w planie restrukturyzacji, o którego przyjęciu będą Państwo informowani w sposób przewidziany przepisami prawa.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Dane dot. zatrudnienia będą publikowane w kolejnym raporcie okresowym. Oszczędności będą widoczne w kolejnym roku ze względu na koszt odpraw i odszkodowań wynikających z przepisów dotyczących zwolnień grupowych.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Pytanie powinno być postawione analitykom. Spółka bezpośrednio nie ma wpływu na ceny akcji.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Spółka analizuje efektywność realizowanych procesów biznesowych i na tej podstawie będzie planowała wielkość niezbędnych do ich realizacji zasobów, w tym także zatrudnienie.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Wszelkie działania podjęte przez PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji mają na celu poprawę jej sytuacji we wszystkich możliwych wymiarach, a więc również sukcesywne podnoszenie wartości akcji.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Umowy istotne, które zostały zawarte w tym roku wraz z ich parametrami zostały podane do publicznej wiadomości w raportach bieżących i okresowych. Nie jest możliwe porównanie zawieranych umów w stosunku do tych z poprzednich lat, ze względu na zmieniające się potrzeby transportowe danego klienta, zmiany kierunków dostaw, parametrów eksploatacyjnych, innej sytuacji na sieci PKP PLK – objazdów i remontów, czy wreszcie wolumenów objętych umową.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Wszystkie informacje w zakresie prowadzonej współpracy, w razie ich istotnych ustaleń przez strony będą przekazywane raportami bieżącymi, bądź komunikatami prasowymi.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Obecny Zarząd to Członkowie Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji powołani czasowo ( oddelegowani) do pełnienia funkcji organu. Wybór odpowiednich kandydatów na Członków Zarządu odbywa się zgodnie z procedurami postępowania kwalifikacyjnego w Spółce. Intencją wszystkich jest aby w jego wyniku wyłonieni zostali kandydaci spełniający kryteria w możliwie jak najwyższym stopniu.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Nie ma czegoś takiego jak „certyfikat dopuszczenia do ruchu towarowego” – co do zasady PKP CARGO, jako przedsiębiorstwo zajmujące się transportem towarów koleją, posiada wagony i lokomotywy, które są przeznaczone do realizacji przewozów towarowych. To przeznaczenie do realizacji przewozów towarowych wynika głównie z parametrów taboru, w szczególności lokomotyw (odnośnie do wagonów to chyba nie ma dyskusji – wagon towarowy to nie to samo co wagon pasażerski) – odpowiednia charakterystyka trakcyjna, moc lokomotywy, siła pociągowa przy rozruchu, posiadanie lub nie sprzęgu grzewczego do ogrzewania składów pasażerskich, itp.
Jeżeli mówimy o certyfikatach, to można domyślić się, że chodzi o posiadanie dla taboru zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji na liniach kolejowych i w tym przypadku co do zasady wszystkie wagony i lokomotywy Spółki posiadają tego typu zezwolenia, tzn. mogą być eksploatowane na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK.
Jeżeli chodzi o to ile lokomotyw i wagonów Spółka wykorzystuje obecnie do prowadzenia przewozów, tzn. ile wagonów i lokomotyw ma tzw. ważną naprawę okresową (zgodnie z Dokumentacją Systemu Utrzymania wagonów i lokomotyw, co pewien okres – inny w zależności od serii, co do zasady dla większości wagonów jest to 6 lat, dla lokomotyw od 5 do 8, każdy pojazd musi mieć wykonaną naprawę okresową (remont) poziomu P4 lub P5. Tabor bez wykonanej takiej naprawy nie może być eksploatowany i wykorzystywany w przewozach do czasu wykonania tego typu naprawy zgodnie z DSU), to aktualnie z wszystkich posiadanych pojazdów, ważną naprawę okresową posiada 62% wagonów i 61% lokomotyw.
PKP CARGO S.A. w ostatnich latach sukcesywnie realizowała proces sprzedaży zbędnych wagonów i lokomotyw. W związku z restrukturyzacją sanacyjną Spółki proces ten będzie kontynuowany po zatwierdzeniu planu restrukturyzacji.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Według naszej wiedzy założenia dotyczące ewentualnego umorzenia zobowiązań z tytułu kredytów i leasignu znajdą się w planie restrukturyzacyjnym, o przyjęciu planu restrukturyzacyjnego będą Państwo informowani w sposób przewidziany przepisami prawa.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Transport towarów szlakiem euroazjatyckim przez Azerbejdżan był przedmiotem badania Komisji Europejskiej. Z badanych wariantów, to właśnie korytarz środkowy (przez Azerbejdżan) został wyłoniony jako najbardziej perspektywiczny wobec problemów związanych z sytuacją polityczną korytarza północnego i południowego. Wzrost wolumenu możliwy jest zarówno w aspekcie zakładającym wyłącznie „miękkie” działania (np. ułatwienia w handlu, digitalizacja dokumentacji przewozowej,) jak i działaniach „twardych” w postaci nakładów inwestycyjnych w infrastrukturę kolejową, drogową i morską, niemniej należy wziąć pod uwagę, iż proces „dochodzenia” do stanu docelowego jest długookresowy.
PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji jest otwarte na zadania przewozowe związane ze wzrostem wolumenu przewozów przedmiotowym korytarzem poprzez realizację przewozów od granicy ukraińsko-polskiej do terminali krajowych, ale również do terminali w Słowacji, Czechach, Austrii, Niemczech i Holandii. Spółka jest też w stanie przejąć część wolumenu docierającego do UE poprzez inne kraje UE (Węgry), gdzie oferta PKP CARGO jest wzmocniona poprzez działalność innych spółek z Grupy PKP CARGO, oferujących przewozy poza granicami Polski (np. PKP CARGO International a.s.) oraz spółek stricte spedycyjnych (PKP CARGO Connect Sp. z o.o.).

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Nie przekazywaliśmy oferty dla OT Logistics. Trudno zatem oceniać rentowność PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji przez pryzmat raportu tej spółki.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: Wolumen przewozów nie został ograniczony. Szacunkową wartość umowy na nowy rozkład jazdy przygotowano w oparciu o obecny poziom przewozów i plan z uwzględnieniem prognoz rynkowych, przy czym oszacowana wartość nie blokuje realizacji przewozów na wyższym poziomie niż wstępnie założony, co jest zgodne z zapisami umowy.
W rozkładzie jazdy 2024/2025 stawki jednostkowe opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej w opłacie podstawowej pozostają na niezmienionym poziomie.

Zarządu PKP CARGO SA w restrukturyzacji: W obszarze pracowniczym Spółka cały czas analizuje efektywność ewentualnych działań optymalizujących. Na tą chwilę nie zostały podjęte żadne konkretne decyzje w tym zakresie.