LOTOS [LTS]

Budowa silnego upstreamu w Lotosie najwcześniej za 10 lat
wnp.pl (Marcin Szczepański) - 30-10-2009 13:30

Plany Lotosu dotyczące większego zaangażowania się w działalność wydobywczą na Bałtyku i Morzu Północnym mogą być zbyt pochopne w obecnej sytuacji spółki.
- Na razie Lotos jest bardzo daleko od spełnienia któregokolwiek z założeń tzw. Programu 10+, a szczególnie w zakresie wydobycia, udziału w rynku detalicznym czy wartości firmy - twierdzi Janusz Wiśniewski, wiceprezes firmy doradczej DGA. - Biorąc pod uwagę wskaźniki rynkowe, jak choćby dyferencjał ropy, marże, spadający popyt itd. a także poziom zadłużenia spółki, sądzę, iż marzenia o poważnym upstream-ie trzeba odłożyć o 10 plus lat - uważa ekspert.

Według niego zamiast myśleć o nowych złożach spółka powinna skupić się na pełnym wykorzystaniu już odkrytych i zagospodarowanych. - Petrobaltic wciąż nie może się doczekać na obiecany zakup nowej platformy żeby powiercić na złożach odkrytych ponad 20 lat temu - przypomina wiceprezes DGA.
Podobnie ma się sytuacja z planami budowy tzw. koncernu bałtyckiego, o czym wspomina ponownie prezes Lotosu Paweł Olechnowicz. - W strategiach koncernów europejskich od lat nie widać miejsca dla partnerskiego podejścia do tego typu projektu - uważa Janusz Wiśniewski.

Według niego każde plany rozwoju są cenne, o ile mają ślady realności. - Jeżeli te zakończą się powstaniem nowoczesnej morskiej rafinerii przerobowej z dobrą współpracą z PGNiG na bazie Petrobalticu to też będzie wspaniale - podsumowuje ekspert.

Mały rurociąg groźny dla Orlenu i Lotosu
Agnieszka Łakoma 30-10-2009, ostatnia aktualizacja 30-10-2009 08:09

Ważą się losy budowy rurociągu przez granicę polsko-białoruską. Jeśli szybko powstanie, może zaszkodzić interesom Orlenu i Grupy Lotos
źródło: GG Parkiet
+zobacz więcej

Państwowa spółka PERN „Przyjaźń” analizuje celowość budowy około 10 km rurociągu od Bugu do bazy paliwowej w Małaszewiczach, którym można by dostarczać nawet 2 mln m sześc. oleju napędowego rocznie. To oznacza, że import tego paliwa wzrósłby o 46 proc. w porównaniu z 2008 r. Potencjalnym dostawcą byłaby rafineria w Mozyrze, która wytwarza paliwo odpowiedniej, zgodnej z wymaganiami unijnymi, jakości.

Niedroga inwestycja

Inwestycja jest łatwa do zrealizowania i tania, jej koszty szacuje się na około 20 mln zł. Mogłaby być gotowa już pod koniec 2010 r. To zła wiadomość dla dwóch największych polskich firm paliwowych. Eksperci zgodnie oceniają, że szybka budowa rurociągu jest sprzeczna z ich interesami. – Wszystko zależy od terminu realizacji inwestycji, jeśli powstanie w ciągu roku–dwóch, to będzie groźna zarówno dla Orlenu, jak i Lotosu – mówi Paweł Burzyński, analityk DM BZ WBK.

I przypomina, że gdańska firma w ramach programu rozbudowy rafinerii zamierza zwiększyć produkcję paliwa, zwłaszcza diesla. W dłuższej perspektywie (4–5 lat) powstanie rurociągu na Białoruś nie będzie już tak groźne. Do tego czasu Lotos zdoła już uplasować na rynku swoją dodatkową produkcję. – Zakładamy stały wzrost popytu na olej napędowy i to przynajmniej o kilka procent rocznie – dodaje Burzyński. – A zatem pomimo wzrostu produkcji, gdańskiej firmie import nadal będzie potrzebny – podkreśla analityk.

Tym bardziej że Grupa Lotos sprzedaje teraz już więcej paliwa niż wytwarza. Korzysta z importu, by zapewnić sobie udział w rynku, który będzie przydatny po zakończeniu rozbudowy rafinerii. – Dlatego ten rurociąg na Białoruś może nie być tak straszny, jak się teraz wydaje – mówi Paweł Burzyński.

Odpowiedzialny za strategię Lotosu dyrektor Bogdan Janicki mówi, że rurociąg nie jest potrzebny, by zaspokoić potrzeby kraju. Bo możliwości zwiększenia produkcji ma nie tylko Lotos, ale i Orlen. – Nie jesteśmy entuzjastami tego projektu rurociągu, skoro realizujemy kosztowny program inwestycyjny, by móc wytwarzać o 2,5 mln ton diesla więcej niż obecnie – dodaje.

Decyzje za kilka tygodni

Prezes PERN Robert Soszyński przyznaje, że jeszcze kilka tygodni mogą potrwać negocjacje z władzami PKN i Lotosu o tym, czy realizować inwestycję. – Pod względem finansowym i technicznym nie ma żadnego problemu z realizacją, ale nie jest tajemnicą, że Orlen i Lotos to nasi dwaj najważniejsi klienci – dodaje.

Zarząd PERN-u musi wyważyć interesy swoich klientów i możliwe korzyści z posiadania rurociągu. Formalnie pozytywną opinię dla tej inwestycji wydało Ministerstwo Gospodarki.

PERN musiałby się jeszcze porozumieć z inwestorem, do którego należy część rurociągu przeprowadzona przez rzekę Bug. Złożył on już 2 lata temu Operatorowi Logistycznemu Paliw Płynnych ofertę jego odkupienia. OLPP, który jest teraz częścią PERN-u, analizuje wszystkie dokumenty w tej sprawie. Ostateczna decyzja co do tego, czy i kiedy może powstać rurociąg, zapadnie na początku 2010 r.
PARKIET

Lotos wraca do inwestycji wydobywczych
Puls Biznesu - 30-10-2009 06:23

Lotos poszukuje partnera, który pozwoli grupie powrócić do inwestycji wydobywczych na Bałtyku i Morzy Północnym - czytamy w "Pulsie Biznesu".
Jak powiedział w dzienniku prezes Grupy Lotos, Paweł Olechnowicz, firma w przyszłym roku planuje powrócić do zapisanych w strategii prac poszukiwawczych na Bałtyku i Morzu Północnym, do których niezbędne będzie zewnętrzne finansowanie.

Lotos wyklucza dalsze zadłużanie. Partnera będzie szukał wśród firm z doświadczenie w sektorze wydobywczym. Jak mówi w "PB" prezes Olechnowicz, partner z rejonu Morza Północnego nie tylko ułatwiłby prace wydobywcze, ale także pomógł w realizacji budowy bałtyckiego koncernu naftowego z udziałem Lotosu.
Prezes zapowiedział również na łamach "Pulsu Biznesu" realizację dalszych programów oszczędnościowy, które poprawią efektywność, a także porządkowanie grupy i pozbycie się majątku niezwiązanego z podstawową działalnością.