PKPCARGO [PKP]

PKPC (zrodlo Ortex na ta chwile) insider transakcje. 121 transakcji na KUP, 0 transakcji na sprzedaz.
Moim zdaniem jest jasne co insajderzy mysla o przyszlosci pkpc.

Tu screen

https://imgur.com/lS8PxUg

Tak z ciekawości - jakie masz ustawienia średniej? Na SW SMA200 jest na poziomie 16,61 zł, na stooq podobnie.

edit: linia z Twojego wykresu to jak już SMA30. Nie podoba mi się to co robisz - po raz kolejny wprowadzasz w błąd.

1ketjoW

"Wartość nominalna akcji można obniżyć. Nie jest to problem z prawnego punktu widzenia."

Nie zawsze obniżenie nominału czy emisja akcji to takie prawne hop-siup.

Statut PKP Cargo nie daje uprawnień spółce do emisji akcji, a obniżenie kapitału zakładowego możliwe jest przez umorzenie akcji, a nie obniżenie
nominału.
Dodatkowo zmiany w statucie wymagają 2/3 głosów na Walnym.
Czyli PKP PLK lub jakieś porozumienie mogłoby takie zmiany blokować.

Ja zakładam, że będzie wola jak najszybszego i najsprawniejszego zakończenia procesu, ale kompletnie się z Tobą nie zgadzam, że ewentualna emisja będzie z dyskontem do obecnej wyceny. Uważam, że jeśli to cena konwersji będzie dużo wyższa od obecnej.

Kolejna sprawa, to uprawnienie do zwołania NWZA, które może tylko wykonać podmiot mający > 33 % głosów.
W przypadku emisji dla banków udział PKP PLK spadłby poniżej 33 % i nie miałby kto zwołać NWZA.
Nie traktowałbym kwestii emisji jako pewniaka.

Cześć bginvest,

Nie pisałem o pewniaku tylko o najbardziej prawdopodobnym scenariuszu. Poniżej dane z założeń planu restrukturyzacji PKP CARGOTABOR:



www.stockwatch.pl/komunikaty-s...

Jak widać podwyższenie kapitału jest jedną z opcji. Dalej nie uważam aby kwestie zapisów w statucie były decydujące, gdy będzie ich zmiany wymagał Plan Restrukturyzacji zatwierdzony przez sąd. Zakładam że spółka w Planie restrukturyzacji opisze konieczne zmiany statutu jeżeli zajdzie taka konieczność (interes wierzycieli). Byłoby to dla mnie dziwne gdyby zapisy statuty uniemożliwiały ratowanie firmy, która ma problemy finansowe i jednocześnie program ratunkowy miał maksymalizować straty wierzycieli na których wymuszałby zgodę na umorzenie długo. Pamiętaj, że Rada Wierzycieli doradza podczas tworzenia i opiniuje Plan restrukturyzacji. Rada wierzycieli wyraża również zgodę na sprzedaż istotnych składników majątku. Nie uważam, aby było to racjonalne założenie, że Rada Wierzycieli będzie działała wbrew wierzycielom. Nie bardzo rozumiem dlaczego uważasz, że nowa emisja będzie po cenie zbliżonej do wartości nominalnej. Przecież dla wierzycieli to ryzyko inwestycyjne, a niższa cena stanowi dla nich rekompensatę np. za brak wypłaty odsetek czy zgodę na umorzenie części zadłużenia. Spółka w restrukturyzacji ma ograniczony dostęp do finansowania, więc wierzycieli trzeba zachęcić, aby ją finansowali. Twoje podejście sugeruje, że wierzyciele zgodzą się na umorzenie nie otrzymując nic w zamian. Dla mnie to mało prawdopodobne.

Jak widać jedną z opcji dla Cargotabor jest podwyższenie kapitału ............. dla pozyskanego inwestora, nie podwyższenie kapitału w celu konwersji długu.
Idąc tym schematem w PKP Cargo może nastąpić podwyższenie kapitału skierowane do PKP PLK jako strategicznego udziałowca.

Sytuacja PKP Cargo i Cargotabor jest inna ponieważ w Cargotabor jedynym udziałowcem jest PKP Cargo.

statut pkp cargo jest odmienny od pkp cargotabor, abstrahujac od kwestii zaleznosci. Jesli chodzi o pkp cargo to obowiazuje je statut pkp cargo, nie jej spolki zaleznej.

Ja tylko podałem przykład, że podwyższenie kapitału jest możliwe, abstrahując od kwestii prawnych, które w procesie restrukturyzacji nie są decydujące. Decydujące jest zrestrukturyzować nie firmy.

Gdzie spółka się w tej sprawie wypowiadała?. Podaj proszę źródło. Poza tym jak piszę w swoim imieniu.

Nie jestem w stanie odpowiedzieć na Twoje pytanie. Nie znam założeń Planu restrukturyzacji oraz innych zmiennych mających wpływ na poziom zysku netto.
Poza tym, nie wiem, czy Plan restrukturyzacji się powiedzie. Dla nich kluczowe jest zwiększanie udziału w rynku i odzyskanie udziału w przewozach towarów masowych w najbliższym czasie.

Czy szybka transformacja usług, poprawa ich jakości etc. jest możliwe? Nie umiem odpowiedzieć na to pytanie.

Dziwi mnie założenie przez zarządu wyniku za 2025 r. w okolicach zera, skoro obniżyli koszty wynagrodzeń i nie płacą odsetek przez 6 miesięcy br. Jako, że mieli problemy z wypłatą wynagrodzeń w styczniu 25 r. myślę, że celowo wydłużyli okres na złożenie Planu restrukturyzacji, aby poprawić płynność. Jedyne co mi przychodzi do głowy, to, że Plan restrukturyzacji spowoduje dodatkowe istotne koszty w 2025 r.

Chciałbym być pewny, że myślimy o tym samym. Wymień umowy o jakie Ci chodzi i ich wartość po 2025 r.. - wpływ na przychody w 2026 r.. ( i w 2025 r.).

Za 2022 r. i za 2023 r. spółka miała zyski.
Czytałem również list byłego prezesa. Twierdzi, że PKP Cargo nie traciło klientów za jego prezesury. Przychody w tych dwóch latach były ponad 5 mld zł. Patrzę tylko na liczby.

Na ten moment nie widzę, aby ich udział w rynku znacznie wzrósł. Od kiedy te umowy mają obowiązywać?



biznes.pap.pl/wiadomosci/firmy...

Do 35% jakie chcą osiągnąć, droga wydaje się daleka.