Możliwy Pat wyborczy i jego wpływ na giełdę.

Projektu infrastrukturalne szły mniej więcej tak samo. nie widzę tu wyraźnego faworyta.

Co do cen energii to wystarczy popatrzeć jaki procent ceny stanowią prawa do emisji CO2 i jakieś dopłaty do OZE aby wiedzieć w jakim kierunku będzie szedł rozwój energetyki w Polsce.

Moc elektrowni konwencjonalnych to około 36,200 MW. Reszta z 61,500 MW to już teraz OZE.

Jeżeli chodzi o duże elektrownie atomowe to był plan wybudowania trzech o mocy od 9 do 12 MW. PO chciało nawet elektrownię atomową jaka mają budować Amerykanie utopić. Nie dało się, to utopili projekt Solorza.

Co do CPK. Obecnie lotnisko w Dreźnie odbiera więcej towarów w CARGO niż wszystkie polskie lotniska łącznie. To pokazuje że projekt ma sens ekonomiczny. Drezno 59 ton. Polskie lotniska 9,6 ton. Koncentrowanie się na przewozach pasażerskich w tej dyskusji to absurd.

Co do kolejki szybkiej prędkości. Na pewno sieć takich kolei ułatwia komunikację i mobilność społeczeństwa. Czy projekt ma ekonomiczne uzasadnienie? Nie wiem, ale gdyby powstało lotnisko, z którego można byłoby lecieć do każdego kraju na świecie bez przesiadek np. w Amsterdamie gdy lecisz do Chin, to projekt miałby większe szanse powodzenia. Partnerzy prywatni do inwestycji podobno byli, a to wskazuje na to, że projekt miał podstawy ekonomiczne. Na pewno aby enumeratynie stwierdzić, czy projekt miał sens potrzeba wielu ekspertyz i wątpię patrząc jak to wyglądało w przypadku CPK, aby takie ekspertyzy były.

Ta inwestycja tj szybka kolej w procesie realizacji na pewno zapewniała wzrost gospodarczy na lata.

Dziś wiadomo że reparacji nie będzie w sensownej skali od Niemców więc z finansowaniem jest krucho.

To już demagogia. Infrastruktura linii kolejowych amortyzuje się przez lata. Czy znasz kraj gdzie bilety kolejowe są droższe od lotniczych?

Ten projekt ma duże początkowe koszty, podobnie jak autostrady.

Osobiście zakładam, że np. budowa elektrowni atomowych będzie się ślimaczyć w Polsce, a to projekty strategiczne, które zwiększyłyby konkurencyjność naszej gospodarki na świecie.

Chyba się nie rozumiemy. CPK to nie ma być lotnisko tylko do krajów europejskich. Jak polecisz do Australii, USA, Brazylii Daleki Wschód, to wtedy koszt biletu na pociąg nie będzie miał dużego znaczenia. Na krótkich trasach pewno będzie tak jak piszesz tj. jakieś małe różnice w cenie na korzyść lokalnych połączeń lotniczych mogą się zdarzyć. Zapewne lot z Krakowa do Gdańska ma sens z powodów czasowych, ale z Warszawy do Poznania już nie.

Pociąg ma swoje plusy. Wsiadasz i jedziesz. Na lotnisku musisz być minimum godzinę wcześniej przed odlotem. Opóźnienia to norma, a nie wyjątek.
Poza tym nie wszędzie są lokalne lotniska. W Polsce jest ich raptem 15 lotnisk np. z Białegostoku, Bielska Białej, Konina etc nie polecisz. W małych i średnich miastach mieszka ponad 12 mln ludzi w Polsce.

Wojtek, obawiam się, że samo lotnisko nie wystarczy. Kto miałby latać na Daleki Wschód, Australii czy Brazylii? LH? Ta lata z FRA i MUC. KLM? AIR FRANCE? BA? Bo LOT nie ma czym latać.
Kolejna sprawa - czy nasz region jest w stanie zapewnić potoki pasażerskie, skoro nawet loty do hubów niekiedy są w połowie puste?

Ale kolej dużych szybkości ma się nijak do obsługi CARGO przez CPK. Kolej dużych szybkości jest robiona ściśle pod ruch pasażerski.

Coś mi się nie zgadza, za PiS CPK miało kosztować ok. 150 mld, a cześć lotniskowa (z tego artykułu ok 41 mld) Zatem kolej wychodzi mi, ale tylko tzw "Y", ok. 100mld.

Zakładając, że wybudowane byłoby 2000 km nowych linii kolejowych koszt 1 km przy 100 mld zł to 50 mln zł.

Koszt budowy KSP szacuje się na 5-6 mln EUR za 1 km. Dlatego 100 mld zł to za dużo.

Nawet zakładając, że cały projekt CPK wraz z HSR (pol. KSP) bez inwestorów zewnętrznych kosztowałby 180 mld zł, to przy zwrocie inwestycji do 2060 r. masz roczną stopę około 3%.

Dla mnie modernizacja lotniska Chopina w Warszawie do 2035. r. i uruchomienie CPK w 2032 r. wskazuje na braki przewidywania. Te lotniska będą się kanalizować jeżeli chodzi o ruch pasażerski. Poza tym wystarczy przypomnieć sobie jak wyglądała ostatnia rozbudowa tego lotniska. Opóźnienie wyniosło 4 lata jeżeli mnie pamięć nie myli. W publikacji jest mowa o wzroście obsługi pasażerów z 25 mln do 35 mln rocznie. Po co skoro równolegle ma powstać inwestycja w Baranowie? Jaki ma to sens ekonomiczny? Do tego ma zostać rozbudowane lotnisko w Modlinie. O ile rozbudowa Modlina ma sens, bo teraz to małe lotnisko, to rozbudowa Chopina patrząc na poziom zabudowy terenów stricte miejskich wokół lotniska, nie ma sensu.

Na świecie powszechny jest trend przemieszczania lotnisk poza miasto. U nas odwrotnie. Z ciekawości sprawdziłem jaka jest odległość lotniska Chopina od centrum Warszawy - 8 km.

Zapewne jak zmniejszy się skalę projektu to koszty będą mniejsze.

Co do Laska. Zwrócę uwagę tylko na jeden aspekt:

Samoloty cargo, takie jak Boeing 747-8F czy Boeing 777F, mają znacznie większe możliwości przewozowe, często przekraczające 100 ton ładunku na lot. W takim przypadku liczba 36 lotów dziennie wydaje się bardziej realistyczna, ale zgodzę się, że to ogromne wyzwanie logistyczne.

Co do braku MRO. Brak planów na budowę infrastruktury MRO może wpłynąć negatywnie na konkurencyjność lotniska. Inne lotniska, które już posiadają takie zaplecze, mogą przyciągnąć więcej przewoźników. Opóźnienie w realizacji tego elementu może skutkować długoterminowym utraceniem potencjalnych przychodów od przewoźników, którzy zdecydują się na korzystanie z usług innych lotnisk. Kompleksowość usług powoduje zwiększenie potencjału przychodowego a nie jego zmniejszenie. Jeżeli konkurencja oferuje coś taniej to trzeba dostosować swoje oczekiwania do warunków rynkowych. Oni powinni rozważyć inne modele finansowania MRO - może sales and lease back.

Brak pełnej gotowości infrastruktury cargo od samego początku może wpłynąć zdolność lotniska do generowania dochodów - mniejsze wolumeny obsługi. To jest pewny negatywny wpływ na przychody i rozwój lotniska w krótkim i średnim okresie.

Moim zdaniem z wywiadu wyłania się obraz braku jasnej długoterminowej strategii na rzecz elastyczności z której nie wynika zbyt wiele. Co moim zdaniem wskazuje na brak wiedzy jak projekt ma wyglądać w końcowym rozrachunku. To będą eksperyment na żywym organizmie. Słabo to wygląda.

Wrzucasz artykuł o jakimś pseudo ekonomiście, który nawet nie zauważył, że PIS uszczelnił system. Z czego w takim razie sfinansowali 500 skoro dług do PKB zmniejszał się aż do pandemii COVID?

Szczurek rzeczywiście pracował nad wprowadzeniem JPK ale Donek z jakiegoś powodu nie pozwolił mu na wdrożenie. Czy zastanawiałeś się dlaczego Donek nie pozwolił Szczurkowi na wprowadzenie JPK???

Ubiegły rok był rokiem wyborczym, a każdy średnio rozgarnięty obywatel wie, że w takim roku wydaje się więcej. Uwzględniając przesunięcie w VAT pomiędzy grudniem a styczniem na kilkanaście mld deficyt w 2023 był w okolicach 70 mld. W bieżącym roku prawdopodobnie będzie tego z 220 mld. Z czego Twoim zdaniem wynika różnica na ok. 150 mld?

Problem ze ściągalnością VAT’u będzie wracał, bo kasa jest na tyle duża, że chętnych do szukania dziur w systemie jest sporo. W takiej sytuacji oczekiwałbym szukania nowych rozwiązań, a nie opowiadania głupot, że to wina poprzedników. Rozmontowywanie CBA i prokuratury też z pewnością nie pomaga.

Miał być wdrożony KSeF, ale jak wiadomo start został przesunięty na 2026. Żeby się nie okazało jak z JPK, że cały czas pracują nad rozwiązaniami, ale ich nie wdrażają. Z drugiej strony mają przecież całą bazę transakcji VAT w JPK, więc wystarczy popracować nad ulepszeniem oprogramowania, żeby lepiej wyszukiwać nieścisłości. Temat wręcz idealny dla AI i big data, tylko najpierw komuś musiałoby się chcieć coś z tym zrobić.