HBPOLSKA [HBP]

[...] Z punktu widzenia Gdańska sytuacja Hydrobudowy może niepokoić, gdyż firma ta pracuje obecnie przy dwóch odcinkach Trasy Słowackiego. Na pierwszym, którego częścią będzie tunel pod Martwą Wisłą, jest członkiem konsorcjum, z hiszpańską firmą OHL jako liderem, a na kolejnym tzw. środkowym, od ronda de la Salle do al. Rzeczpospolitej - nawet liderem konsorcjum. I właśnie z tym ostatnim są największe problemy. Wielu podwykonawców już od zeszłego roku nie otrzymuje zapłaty za wykonane prace, część zeszła z budowy.

- Nie otrzymaliśmy pieniędzy od końca listopada. W sumie zaległości wobec naszej grupy sięgają 700 tys. zł. Zeszliśmy z budowy, a dla odzyskania naszych pieniędzy podejmiemy odpowiednie kroki prawne - informuje Andrzej Bartos, dyrektor handlowy Sarens Polska, największej w Polsce firmie dostarczającej dźwigi i żurawie.

W sumie zadłużenie wobec podwykonawców na środkowym odcinku Trasy Słowackiego wynosi co najmniej kilka milionów zł.

O problemie wiedzą władze miejskiej spółki GIK, która odpowiada za budowę Trasy Słowackiego. Odcinek środkowy jest bardzo ważny, gdyż Gdańsk zobowiązał się wobec UEFA, że do Euro 2012 zostanie zapewniona przejezdność fragmentu Trasy Słowackiego od ul. Obywatelskiej do ronda de la Salle.

- Obecnie prace idą zgodnie z planem. Były problemy, gdy prace ruszały po zimie, gdyż część ludzi nie pojawiło się na budowie. Jednak po podjętych przez nas działaniach obecnie nie ma opóźnień - zapewnia Ryszard Trykosko, prezes GIK.

Interwencja miasta polega na tym, że zamiast płacić za faktury Hydrobudowie, pieniądze zaczęto przelewać bezpośrednio podwykonawcom. Ale tylko tym kluczowym, czyli związanym z procesem budowlanym. Firmy usługowe, jak wspomniany Sarens, do kluczowych już się nie zaliczają i o pieniądze muszą walczyć same. Poza tym miasto płaci tylko za aktualnie wykonywane prace i nie reguluje powstałych wcześniej zobowiązań Hydrobudowy wobec podwykonawców.

Według spółki GIK problemów nie powinno być na budowie odcinka obejmującego tunel pod Martwą Wisłą. - W tym przypadku liderem jest hiszpańska OHL, a nie Hydrobudowa. W dodatku powołana została specjalna spółka tylko do budowy tego odcinka, więc będzie pełna kontrola nad płatnościami dla podwykonawców - wyjaśnia Trykosko.

Bardzo możliwe, że OHL stanie się też liderem także na środkowym zadaniu Trasy Słowackiego, co rozwiązałoby część problemów.

Według analityków jedną z przyczyn obecnych problemów Hydrobudowy i innych firm budowlanych są zbyt niskie ceny, jakie oferowały one w przetargach. - Kiedy zaczął się boom drogowy, wiele firm bez doświadczenia stanęło do przetargów. Spółki zaniżały ceny, licząc na to, że potem będą renegocjować kontrakty, a urzędnicy cieszyli się, że ceny są poniżej kosztorysu - powiedział portalowi wyborcza.biz Arkadiusz Chojnacki, szef działu analiz IPOPEMA Securities. Środkowy odcinek Trasy Słowackiego według urzędników miał kosztować ok. 341 mln zł. Hydrobudowa zaproponowała 159 mln zł. Z kolei tunel według kosztorysów GIK powinien kosztować ok. 1,1 mld zł. Hydrobudowa (składając ofertę była jeszcze liderem konsorcjum) prace przy nim wyceniła na 885 mln zł.

Skandalem to jest tu według mnie co innego. Ja nie rozumiem, co jest nie tak z polskimi firmami, odnoszę jednak wrażenie, że w większości zarządów zasiadają jacyś imbecyle.

Oj tam przesadzasz chyba, przecież Ci menadżerowie kończą MBA zwykle, mają swoich "kołczów" - świetnie dają sobie radę, bo nauka nie idzie w las!

Skandalem to jest tu według mnie co innego. Ledwo trochę ucichły echa tamtej wtopy, (która przecież wyraźnie pokazała, że umów należy dotrzymywać i będą one egzekwowane) a już następni, albo nawet ci sami gnają w owczym pędzie na przetargi, oferując ceny z podłogi, byle tylko je "wygrać" a potem "renegocjować kontrakty". Zero myślenia o tym co może się stać, kiedy wzrośnie cena surowców (a taki wzrost jest przecież nieunikniony, kiedy wszyscy budują) żadnych przewidywań, żadnych zabezpieczeń w przypadku, gdyby kontraktów renegocjować się jednak nie dało. Nic. Łykamy w ciemno a potem "jakoś to będzie". Nie wiem. Mam wrażenie, że ci ludzie już teraz siedzą i zastanawiają się, co by tu jeszcze spieprzyć.

- O ile sobie przypominam, to zawsze miałem wrażenie, że w pełni i całego serca większość popierała wysokie lewary. A przynajmniej nie protestowała na forum. "Lewar is King" - był motywem przewodnim od dawna, kto go nie robił, był "zacofany"
- Jakość kadry udowodniły opcje - fakt - MBA nie zastąpi ołówka i kalkulatora. Brak konsekwencji wobec Zarządów, nakazywał czujność, wobec RN też.
- Potępianie dzisiaj "polskiego kapitalizmu" w czambuł to przesada. Obserwacje tysięcy firm przez pryzmat giełdy nie kreuje prawdopodobnie prawdziwego obrazu.

Złośliwy ps - "jakie społeczeństwo, tacy menedżerowie (politycy też) "