PKPCARGO [PKP]

A mógłbyś dodać że ta profesjonalna "wycena" jest TWOJA - niczym nie podparta? Poszukaj jakiś danych rynkowych na podparcie takich a nie innych założeń. Ja znalazłem.. cyt.: PKP Intercity sprzedaje na wagę stare wagony. Cena wywoławcza to 450 zł za tonę. Do kupienia jest 158 wysłużonych wagonów. Niestety artykuł z 2013 r. ale bynajmniej nie umniejsza to jego wartości poznawczej.

Punktem odniesienia mogą być dane za rok 2017.

Rok 2016 zakończono z cenami złomu (średnia W2 i W7) 201 € za tonę, 2017 z cenami 253 €.
Rok 2024 zakończono z cenami 291 €.
Nie mam danych za rok 2013, ale 2015 zakończono z cenami 139 €, czyli jakieś 581 PLN wg średniego kursu.

Ten sprzet jest niepotrzebny i nie bedzie potrzebny. Zostanie sprzedany, bo jest go 2 razy za duzo. Spolka nie powroci do czasu 1000 przewozow na raz. Ten sprzet jest warty miliardy.
Zadne proby szejmingu tego mie zmienia.

Kurs spolki jest jak bankruta poniewaz jest rozgrywany przez grwczy technicznych w oderwaniu od rzeczywistosci.
Fundusze juz alumuluja, insajderzy tez.
Ja juz moja akumulacje zakonczylem.

Policzymy sie za rok lib dwa.

Kolejne newsy bez pokrycia.

Dzisiaj hossa stalowa, a PKP ze złomem wartym ponoć więcej niż wynosi kapitalizacja Cognoru, nie bierze w niej udziału. Why?

Ale nie trzeba nic rozważać, wszystkie dane na temat wartości taboru pkp cargo są dostępne. Ogólnie uważam że dorośli ludzie powinni umieć znaleźć info w necie więc linków nie wrzucam, ale kolega w naganianiu przechodzi granice i ktoś może sie dać nabrać więc wrzucam ku rozwadze czy faktycznie te 500 zalegających lokomotyw da miliardy spółce:

news.forumkolejowe.pl/2021/08/...

radiokielce.pl/988967/lokomoty...

www.rynek-kolejowy.pl/wiadomos...

kolejowyportal.pl/wiemy-kto-ku...

Gdyby mieli nadwyżkę porządnych, nadajacych się do użytku (dla kogoś innego niż złomiarz lub żwirownia) lokomotyw to nie zamawialiby nowych (a robią to). Wypychają złom i przychód z tego co najwyżej lekko obniży koszty odnowienia taboru, a nie zaleje firmy milirdami gotówki.

niesamowite dla mnie jak demokratyczny jest internet.



Dopuszczonych do eksploatacji jest 870 lokomotyw, te wszystkie sa w dobrym stanie.

fzzk.pl/2024/08/23/pismo-zarza...

Do tego sa jeszcze lokomotywy w dobrym stanie nie dopuszczone do uzycia poniewaz nie ma na nich zapotrzebowania. Sami znajdziecie sobie reszte linkow, prawda?



Nie odpowiadam na zaczepki, szejming i temu podobne rzeczy. Jestem powaznym czlowiekiem i jest to czysta strata czasu.

Dane na dzień 31.12.2023 r.

Wcześniej pisałeś:



Tylko z tych danych jakie podałeś wynika, że 654 lokomotywy są zbędne i że spółka może je sprzedać. Te lokomotywy to zarówno lokomotywy jakie nadają się do wykorzystania jak i do zezłomowania. Zakładam, że więcej jest w 654 szt lokomotyw jakie powinny zostać zezłomowane. Zakładanie, że spółka utrzymuje setki lokomotyw sprawnych i z nich nie korzysta wydaje mi się mało prawdopodobne z racjonalnego punktu widzenia. Poza tym PKP Cargo o ile pamiętam planuje wymianę taboru. Po co spółka miałaby inwestować w nowy tabor mając setki sprawnych lokomotyw, z których nie korzysta?

Jeżeli dobrze rozumiem, PKP Cargo ma 870 sprawnych lokomotyw i inwestuje w tabor mając 654 sprawne lokomotywy, ponieważ lokomotywy służą do różnych celów i w tych 654 jakiej mają, nie ma takich jakie spełniają aktualne wymagania. Taka sytuacja powoduje konieczność inwestowania w nowy tabor.

Z 1524 lokomotyw 870 jest dopuszczonych do eksploatacji i wszystkie są sprawne, natomiast wśród pozostałych 654 sztuk tylko jakaś część również nadaje się do użytku, ale nie jest dopuszczona ze względu na brak zapotrzebowania.

To rodzi kilka pytań:

1. Ile z tych 654 lokomotyw faktycznie jest sprawnych, a ile wymaga naprawy lub modernizacji?
2. Czy PKP Cargo planuje zwiększyć wykorzystanie sprawnych, ale nieeksploatowanych lokomotyw, czy raczej dąży do ich sprzedaży?
3. Jeśli spółka planuje zakup nowego taboru, to czy oznacza to, że część obecnie posiadanych lokomotyw nie spełnia już wymagań technologicznych lub
ekonomicznych? Jaka część?

Nie zajmuje się tą spółką, ale jeżeli masz informacje jakie pozwalają odpowiedzieć na powyższe pytania to poproszę o podanie źródeł. To że wśród 654 lokomotyw cześć jest w rezerwie to oczywiste, gdyż używane lokomotywy mogą ulec awarii. Te 19 sztuk jakieś podałeś to potwierdza. Pozostaje jednak jeszcze większość lokomotyw, co do których status jest niewiadomy dla mnie.

w tej chwili nie jest to ujawnione publicznie wiec nikt sie tym dzielic nie moze, powinno byc w spisie syndyka wiec juz niedlugo. W kazdym bardz razie jak spojrzysz jaka jest wartosc tego majatku ruchomego vs wartosc w bilansie, to na prawde sa miliardy, moze nie 7,8MM :) ale 2MM nie brzmi nierealnie biorac pod uwage ze ta flota srednio nie jest tak stara. Mozna z tego prawdopodobnie splacic wiekszosc zadluzenia firmy.
Z tych dopuszczonych az tylu tez nie trzeba. Co do rezerw, rozumiem ze MON zaplaci za te 19 zeby byly do wylacznego uzytku i bedzie je trzeba trzymac dopuszczone.