Fot. tt/MSWiA_GOV_PL
Koszty te oszacowano na 359,69 mln zł w 2024 r. 1742,1 mln zł w 2025r. i łącznie 6583,41 mln zł do roku 2032.
Projektowane rozwiązania dotyczą m.in. wydatków infrastrukturalnych i mieszkaniowych.
– W zakresie wydatków infrastrukturalnych wymagają zwiększenia wydatków budżetu państwa w części 39 Transport w łącznej wysokości 1300 mln zł, odpowiednio w roku:
– 2024 o 200 mln zł
– 2025 o 1 100 mln zł.
Powyższe środki budżetu w kwocie:
– 500 mln zł przeznaczone zostaną na finansowanie utrzymania, remontu, odbudowy lub przebudowy zniszczonych lub uszkodzonych na skutek powodzi dróg krajowych zarządzanych przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad
– 800 mln zł przeznaczone zostaną na finansowanie utrzymania, remontu, odbudowy lub przebudowy zniszczonych lub uszkodzonych na skutek powodzi infrastruktury kolejowej – czytamy w OSR.
Dodatkowo w celu przeciwdziałania skutkom klękli żywiołowej zakłada się emisję skarbowych papierów wartościowych w wysokości 4 mld zł, z tego:
– na rzecz Funduszu Kolejowego w kwocie 1 mld zł
– na rzecz Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg w kwocie 3 mld zł.
W ramach rozwiązań proponuje się stworzenie mechanizmu umożliwiającego przeznaczenie w roku kolejnym środków niewykorzystanych w roku 2024 r. z powodu utrudnień wywołanych skutkami powodziowymi i niemożnością realizacji zaplanowanych w 2024 r. działań o charakterze utrzymaniowo inwestycyjnym na terenach dotkniętych skutkami powodzi (wydatki niewygasające) – środki te zostały zabezpieczone w budżecie roku 2024 i tym samym nie powodują dodatkowych skutków dla budżetu.
Jak wskazano w OSR, łączna kwota zasilenia Funduszu Dopłat oraz Funduszu Termomodernizacji i Remontów nie przekroczy 500 mln zł. W przypadku wsparcia inwestycji mieszkaniowych źródłem finansowania mają być środki rezerwy celowej.
